Извозчиков сменили конки. «Конка, влекомая парою лошадок, двигалась так медленно, что пассажиры входили и сходили на ходу, именно сходили и входили с полным спокойствием, а не вскакивали и соскакивали», - вспоминал А.А. Кизеветер. Старые конки сменили трамваи… В 1910-х в связи с перенаселением городская дума решила строить метро, но помешала революция. В 1938-м на улицах Москвы появились двухэтажные троллейбусы. Москва транспортная…

Главная улица Москвы, где еще в начале XIX века на «курьих ножках хаты» соседствовали с барскими палатами, преобразилась после пожара 1812 года. Лучшие дома, дорогие магазины, великолепные гостиницы, Елисеевский, булочная Филиппова… Именно Тверская стала первой московской улицей, где появились электрические фонари, по ней успели походить дилижансы, конка, трамваи, двухэтажные троллейбусы. У этой улицы история побогаче, чем у иного города.

У них своя, скрытая от глаз любопытствующих, жизнь: тихая, уютная и неторопливая. Пожалуй, только гуляя по переулкам, можно безнадежно влюбиться в Москву. Потому что здесь она без прикрас, настоящая и родная.

«Когда вы попадаете в Москву и начинаете ориентироваться в этом море домов, захвативших огромное пространство, у вас не может не сложиться представления о Москве, как о городе со своеобразной, ему только присущей физиономией», - писал дореволюционный путеводитель. Картинки из прошлого: тихие провинциальные улочки, усадьбы с садами и огородами, дама, подметающая подолом мостовую, собака, грустящая перед чайным магазином… Этими улочками хочется пройтись.

"У меня в Москве - купола горят, у меня в Москве - колокола звенят!". "По преданию, в Москве 40 сороков церквей (1600), но их только около тысячи", писал В. Даль. Когда-то облик Москвы определялся куполами церквей. Когда-то... Колокольни, храмы, монастыри.

Площади Москвы сильно пострадали в 1930-х годах. Именно тогда по плану застройки, подписанному Сталиным, были снесены многие шедевры русской архитектуры якобы из-за того, что они мешали оживленному транспортному движению… И лишь на фотографиях теперь мы можем рассмотреть Страстную, ставшую Пушкинской, величественную Лубянскую, шумную Манежную, торговую Красную. Площади, которые есть, но узнать которые очень трудно.

«Въ Москве 9 вокзаловъ, расположенных въ различныхъ частяхъ города. Эта разбросанность вокзаловъ представляет не мало затруднений для лицъ, прибывающихъ в нее лишь проездомъ для дальнейшего следования черезъ Москву»… Николаевский, Смоленский, Нижегородский, Виндавский – какими они были почти сто лет тому назад? Какими стали?

 

До 1862 года все мосты кроме Большого Каменного и Москворецкого были временными, разбираемыми на время половодья. Ведь Москву за последние пять веков заливало не менее 400 раз.  С 1864 года по указу городской думы решено было соорудить ряд постоянных мостов, выполненные в стиле модерн, они надолго стали украшением Москвы. Москва же река разливалась постоянно, в апреле 1908 года, накануне Пасхи, Замоскворечье превратилось в озеро… Свидетельств тому не счесть. Фотографии кремлевских башен со следами от воды, плоты и лодки на улицах…

Жизнь большого города – калейдоскоп, в котором одна картинка мгновенно, от малейшего движения, сменяется другой. Москва дореволюционная купеческая и провинциальная, Москва доходная, Москва предвоенная – каким был этот город? Москва, которой уже нет, но которую вы еще можете увидеть. Фрагменты выставки "Москва, которой нет". Все тексты представлены на русском и английском языках. 

Возрождение обители началось в 1990 году. В 1992 году согласно постановлению правительства Москвы архитектурный комплекс Марфо-Мариинской обители был передан Московской патриархии. С 1999 года начались реставрационные работы. В преддверии столетнего юбилея работы решено было ускорить. Пошло ли это обители на пользу?